中国启动“东西大动脉”沿江高铁规划 成都到上海7小时 - 上海资讯网

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原标题:中国启动“东西大动脉”沿江高铁规划 成都到上海7小时

中国启动“东西大动脉”沿江高铁规划 成都到上海7小时 - 上海资讯网

近日,国家启动沿江高铁通道规划方案研究。沿江高铁建成后,成都最快3小时到武汉,7小时直飙上海!

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沪蓉沿江高速铁,又名 沪汉蓉高速铁 沿江高铁 ,主要由成渝客专、渝利铁、宜万铁、汉宜铁、合武铁、合宁铁、沪宁高铁组成。成都重庆武汉合肥南京上海沿江高铁通道是国家《中长期铁网规划》 八纵八横 高速铁主通道之一。

国家启动武汉合肥上海沿江高铁通道规划方案研究,安徽与中铁总公司已明确 十三五 合资建设合肥南京段,8月底前形成研究报国家决策参考,力争尽早开工建设。

湖北省已制定沿江高铁湖北段线规划,将沿江新建麻城至恩施段高铁。其中,荆门至宜昌段与规划中的襄(阳)荆(门)宜(昌)高铁共线,明年将先期开工。

目前,我国沿江快速铁主要是沪汉蓉客专(上海到成都),是一条连接长江沿线主要城市的重要通道。

2013年底,随着渝(重庆)利(川)铁的通车,宣告沪汉蓉客专全线贯通,从上海发车,途经南京、合肥、武汉、重庆等地抵达成都,全程需要14个小时,成都到上海最快12小时53分,到武汉最快都要7小时48分。

铁部门相关人士表示, 国家提出的沿江高铁,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,全程采用时速350公里的标准修建,基本上与沪汉蓉客专平行。

沿江高铁建成后,将长江沿线个城市,与郑万铁交会相连。成都与武汉的时空距离将缩短为3小时左右,与上海的时空距离将缩短为7小时左右。

(原标题:重磅!国家启动 东西大动脉 沿江高铁规划,成都7小时直飙上海!)

长江商报消息沪汉蓉沿江高铁正处于可行性研究阶段,荆州荆门民间关心线

2012年,汉宜铁通车,这条设计时速200公里的铁,结束了江汉平原腹地百年不通国家铁的历史。去年9月25日,国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,提出建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沪蓉沿江高铁。

高铁,再次成为江汉平原腹地最为受人关注的 词 。不同于汉宜铁,这次即将修建的沿江高铁预计设计时速达350公里,乃是真正意义上的高铁。

尝到了快速客运铁助力经济、旅游等方面的甜头,荆州市率先由民间在当地组织多次签名活动,希望沪蓉沿江高铁能经过荆州。而与荆州南北相望的荆门市,民间也充分表达了 湖北唯一不通动车地级市 对高铁的热切。

线日,国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称:将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。

从全国交通运输图可以看出,高速铁、高速公最密的地方就是长江中游城市群地区。 4月8日,全国政协原副、中国工程院团名誉、中国工程院院士在武汉参加长江论坛时提出,建设高速铁客运体系,加快建设上海经武汉到成都的沪汉蓉沿江高速铁,形成覆盖中部所有50万人口以上城市快速铁网。

荆州位于湖北省中南部,长江中游两岸,江汉平原腹地,历史上是春秋战国时楚国都城所在地,是国务院公布的首批24座中国历史文化名城之一,有 长江经济带钢腰 之称。

2005年,荆州人束继泉荆州市地方铁局牵头 铁 ,并亲手策划了开展 荆州铁 万人签名活动,引起了当时铁道部领导的高度重视,为荆州两条铁的立项起到了一定的推动作用。2012年7月1日,汉宜铁通车。荆州交通网得到进一步扩张,荆州与全国各大城市的距离进一步拉近。同时,长江经济带的陆上大通道沪汉蓉快速铁全线贯通动车后,荆州成为连接中国东西部的重要节点,起长江经济带沿线各大城市。

陈万海说,如果没有高铁,荆州未来的经济发展和交通优势将殆尽。目前,荆州市正通过各种渠道向铁部门提出他们的思和方案,各民间组织也在通过不同方式争取。甚至不少荆州商会的企业家们纷纷自掏腰包发起这些活动,希望640万荆州儿女能一起动起来,携手让高铁经过自前,进一步巩固荆州 龙腰 地位。陈万海表示,下一步,系列活动将走进校园、社区,同时希望民间的活动能够引起部门的重视, 我们希望所有人都知道,荆州人民需要新的高铁。

湖北唯一不通动车的地级市。 在争取沪蓉高铁落户的问题上,荆门官民之间,都会提到这个理由。但事实上,铁交通运输,曾是荆门的一个优势。长江商报记者了解到,目前荆门境内有焦柳铁、长荆铁和荆沙铁铁过境,铁总里程超过270公里。

这建于上世纪的铁构成了荆门通达、上海、武汉、宜昌、襄阳等大中城市铁网络。也正是依托这铁,荆门建成了9条专线,设立了一批货场,中石化荆门分公司、国电长源荆门电厂、葛洲坝水泥厂等一批代表性企业得以良好的发展。然而,这在上世纪发挥极大社会经济效益的铁,在步入高铁时代的中国城市中,显得越发落后了。焦柳线公里;长荆线公里;荆沙铁,最高时速40公里。这铁,没有一条是客运专线年,荆门地区旅客到发量达539.9万人次,货运总量1242.2万吨,随着经济的发展,现有的铁越发显得 力不从心 :荆门至武汉的火车,走长荆线个小时。荆门至,走焦柳线则长达20小时34分。

这位代表说,根据有关专家研究的方案,线的为,接上海、南京、合肥,武汉、天门、荆门、宜昌,重庆、成都,选择这一,有利于推动汉江经济带与长江经济带的对接,推动长江经济带与 一带一 的对接,还有利于提升东向铁运输能力,也有利于完善区域交通网络的功能,形成覆盖50万人口以上城市的快速铁网,优化长江经济带的城市群、城镇化布局。

这是一件好事。 湖北省人民参事、湖北省社科院长江流域经济研究所所长彭智敏告诉长江商报记者,现代城市是经济系统中人流、物流、信息流、资金流的枢纽,高铁(客运专线)至少可以带来丰富的人流、信息流,还有一定资金流的资源,对城市的发展建设有着重大的意义。

彭智敏进一步解释,围绕高铁车站,建设一个新区,这是在所有设有高铁站点的城市普遍存在的现象。比如宜昌东站,带动了整个伍家岗区的发展,令宜昌市中心区域向东扩展十余公里。此外,在高铁所在的新区建设完成后,可以承担老旧城区的城市功能,吸引人口转移,增加城市的经济体量,可以增加财政收入,减少旧城区的交通、居住、教育等方面的需求的压力,也可以令旧城变得更为从容。

短短几年的时间,我国高铁发展的速度令世界。同时,高铁经济带给我们的巨大收益有目共睹。

如今,要提升一个城市的品位、经济、辐射力和吸引力,都离不开高铁。 湖北省统计局副局长、中南财经大学教授叶青告诉长江商报记者,几年前他去长三角一带出差,不理解为什么同一个城市,有了普通铁、城际铁,还要再修一个高铁。 现在回头看看他们的经济发达程度和速度,看来高铁的力量确实不一般。

过去真的很难想象武汉到广州只要四五个小时,这是当年从韶关到广州需要的时间。所以有了高铁,就像把武汉搬到了韶关。 叶青告诉长江商报记者,以前自己从武汉去恩施,开车最快都要6个小时。如今坐高铁,只用4个多小时,上还可以休息和写材料。城市之间 距离 越来越近了,对招商引资、吸引人才、城市之间的交流,都有直接的好处。

在荆州;在荆门;在荆州和荆门中间,远离双方的市区。 抛开铁建设的技术需要,这是彭智敏认为可能会出现的三种结果。在上述三种结果中,他更倾向于高铁站点设置落地于某一地的近郊,而不是 争来争去之后,在各方下设在中间 。

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